Ingénierie Auto (11)
Aérodynamique (6)

Conclusion section / dossierComme vous l'avez remarqué, on peut dire pas mal de choses étonnantes sur le sujet.

Le saviez-vous ? : Les moteurs sont forcément dimensionnés pour les plus fortes sollicitations (juste en dessous du phénomène de "cliquetis", sorte d'emballement par auto-allumage du moteur). Par conséquent, le rendement est meilleur aux grandes accélérations.

Morale : même si vous dépensez + d'énergie à 110 km/h qu'à 110, vous optimisez votre conso d'énergie moteur (+ de travail utile que de chaleur). Contrairement à l'idée reçue, il vaut mieux appuyer à fond sur le champignon lorsque vous accélérez et atteindre de cette manière le plus rapidement votre vitesse de croisière : vous optimisez ainsi votre conso.

Tout ce qui pour un véhicule est en contact avec l'air est étudié par les aérodynamiciens : au moins déjà la surface supérieure de la carrosserie, les gardes-boues, le soubassement (soit, le dessous de la voiture) et toute la partie moteur.

Les aérodynamiciens sont bien entendu d'autant plus sollicités que la pression des consommateurs augmente.

Or, c'est le cas avec l'augmentation des prix des carburants. Il est peu probable cependant que le look "aérodynamique - fluide" devienne rapdiment une mode (ce sera plutôt la voiture du "pauvre" ou du "branché - écolo").

Les goûts du public général ne sont en général motivés par les pressions économiques…

A l'avenir, sur un plan technique, il est probable que l'on fasse de plus en plus appels à des systèmes actifs (pilotés électriquement) qui seront mis en action dés que la vitesse s'accroît (comme les fameux ailerons rétractables sur les voitures de sport : voir la vidéo ci-dessous).

On pourrait même voir des transferts des progrés technologiques de l'Aviation : pourquoi pas recoller la couche limite avec une aspiration ?

Maintenant, il faut bien avoir conscience que les plus grandes avancées ont déjà été mises en pratique et les gains vraiment significatifs ne peuvent se faire que sur le S du SCx pour la plupart des véhicules (note : reste qu'il est plus facile d'améliorer le Cx des gros véhicules que des petits).

C'est pour cette raison que l'on voit de plus en plus de concept cars qui diminuent la surface S (voir par exemple la remarquable Loremo : 1,5 litres au 100). Le plus simple est encore de mettre les passagers les uns derrières les autres au lieu d'avoir deux places de front.

Voilà, ce dossier est pour l'instant terminé. On espère qu'il vous a appris des trucs et qu'il va s'enrichir de nouvelles sections bientôt.

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SourcesEn français d'abord :

En anglais à présent :

En Allemand / Italien :

CréditsQuelques remerciements pour les illustrations :

Mediathèque de Renault

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